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Canadaanneaux élastiques sur rotuleS pressés
une sécurité supplémentaire quand cela compte
Au fil du temps, les remplacements répétés des joints à rotule peuvent déformer le boîtier du bras de suspension, réduisant ainsi la force d'ajustement serré nécessaire pour une connexion sûre. Alors que les pièces d'origine reposent sur des tolérances parfaites et un assemblage contrôlé en usine, les conditions dans les ateliers peuvent varier.
C'est pourquoi MOOG inclut un anneau élastique de sécurité avec tous les rotules pressés. Il agit comme une protection supplémentaire, aidant à prévenir le délogement si l'ajustement serré n'est pas assez solide, et assurant le contrôle du véhicule dans des conditions de conduite difficiles.
Conçus pour les réparations dans le monde réel, les produits MOOG offrent une tranquillité d'esprit à chaque installation.
Sur le marché des équipements d'origine (OE), de nombreux rotules pressés préinstallés sur les bras de suspension ne sont pas équipés d'un circlip de sécurité pour les raisons suivantes :
- Lors de l'assemblage du bras de suspension, les deux composants (en particulier le trou du corps du bras) ont des dimensions (1) qui permettent un ajustement parfait et la force de retenue attendue du joint à rotule.
- Les usines de fabrication OE et MOOG utilisent des servopresses qui permettent de contrôler la force d'insertion (3) du rotules et rejettent automatiquement les bras assemblés dans lesquels cette force de pression est trop faible.
Cependant, après plusieurs remplacements de rotules, le trou du bras triangulaire peut se déformer ou s'agrandir (2), empêchant ainsi d'obtenir une force de retenue suffisante pour la rotule. C'est pourquoi les constructeurs automobiles proposent rarement des rotules pressées vendues à l'unité.
Bien que MOOG recommande vivement de remplacer l'ensemble du bras de suspension plutôt que des composants individuels, MOOG propose également le joint à rotule comme solution de réparation alternative. Malheureusement, comme la plupart des presses mécaniques ou hydrauliques utilisées dans les ateliers de réparation ne permettent pas de mesurer la force d'emboutissage, les installateurs ne peuvent pas être certains qu'une force de retenue suffisante a été obtenue lors de l'assemblage. (4)
Pour remédier à ce problème, MOOG inclut un anneau élastique de sécurité avec tous ses joints à rotule pressés, qui peut être inséré pour sécuriser le produit assemblé. (5)
La butée intégrée au boîtier (6) supporte les charges les plus élevées subies par les rotules lorsqu'un véhicule est soumis à des conditions extrêmes (par exemple, vitesse élevée, chocs contre des bordures, nids-de-poule et mauvais état de la route). Cependant, une « butée supplémentaire » est nécessaire pour supporter en toute sécurité les charges plus faibles dans le cas où la force de retenue résultant de l'opération d'emboutissage serait insuffisante. Cette butée supplémentaire permet d'éviter tout risque de délogement du rotule de son trou dans le corps, ce qui pourrait avoir des conséquences critiques sur la sécurité du contrôle du véhicule. Le circlip MOOG garantit un assemblage sûr du point de vue de la sécurité, mais peut ne pas empêcher les bruits de cognement désagréables si le trou dans le corps du bras est déjà déformé ou élargi. Si de tels symptômes sont constatés, le véhicule doit être rapidement amené dans un atelier.
MOOG déconseille fortement de remplacer plus d'une fois les rotules pressées sur un bras de suspension. Dans ce cas, ou en cas de doute, il est recommandé d'installer un bras de suspension entièrement assemblé.
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Chez MOOG, nous ne nous contentons pas de fabriquer des pièces, nous créons des solutions qui répondent aux défis réels rencontrés dans les ateliers. Chaque produit que nous fabriquons est conçu, testé et fabriqué pour vous aider, vous, l'installateur, à travailler plus intelligemment, plus rapidement et en toute confiance. De plus, chaque produit MOOG pour la direction et la suspension est couvert par notre nouvelle garantie de 5 ans.
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