LE SAVIEZ-VOUS : CONSEILS POUR LES PROFESSIONNELS

APERÇU

La charge maximale supportée par un roulement de roue survient lorsque le véhicule prend un virage, car une partie du poids du véhicule est transférée vers les roues opposées au sens du virage, ce qui augmente considérablement les forces axiales et radiales à cet endroit. En partenariat avec l'IAMT*, MOOG a simulé les forces subies par un roulement de roue monté sur un véhicule roulant à une vitesse constante de 80 km/h sur une piste circulaire de 120 m et 80 m de rayon, lui permettant d'atteindre respectivement une accélération de 0,4 g et 0,6 g. (1)

(2) Les charges axiales et radiales (Fy et Fz) sont calculées pour chaque véhicule testé (en fonction de son poids, de sa vitesse, du rayon de la piste, etc.) et reproduites (3) sur le banc d'essai, à l'endroit exact où elles sont générées (c'est-à-dire au point de contact entre le pneu et la route, ce qui signifie que le rayon de la roue (Rdyn) et le déport de la jante (Et) sont également pris en compte dans la simulation).

Le contenu de cet article est fourni à titre informatif et divertissant uniquement et ne doit pas remplacer les conseils professionnels d'un technicien ou d'un mécanicien certifié. Nous vous encourageons à consulter un technicien ou un mécanicien certifié si vous avez des questions ou des préoccupations spécifiques concernant l'un des sujets abordés ici. Nous ne serons en aucun cas responsables des pertes ou dommages causés par votre confiance dans ce contenu.

*Données fournies en collaboration avec IAMT Engineering, un organisme de test et de développement de systèmes de châssis reconnu mondialement."