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Roulements de roue

Tests de performance & d'étanchéité
 

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LE SAVIEZ-VOUS : CONSEILS POUR LES PROFESSIONNELS

 

APERÇU


Un roulement de roue, comme tout autre composant situé à proximité immédiate de la route, est sensible à la pénétration de polluants, notamment :

  • L'eau : elle dilue l'efficacité de la graisse, ce qui réduit l'efficacité de la lubrification du roulement de roue et accélère son usure.
  • Poussière : toute pénétration de poussière ou de sable entraîne une usure prématurée.
  • Sel : le sel de déneigement utilisé en hiver augmente et accélère considérablement la corrosion.

    Les performances d'étanchéité sont essentielles à la durabilité et aux performances d'un roulement de roue.

 

 

 

 

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En partenariat avec IAMT Engineering*, MOOG a simulé des conditions de conduite extrêmes, humides et poussiéreuses. Les roulements de roue ont été soumis à une séquence de tests rigoureux, expliquée ci-dessous. Cette séquence a été répétée 24 fois.

  1. Véhicule roulant pendant 2 heures sur une piste circulaire (rayon +/-70 m), à une vitesse constante de 60 km/h, avec le roulement continuellement aspergé d'eau sale, un mélange de sable et de sel.
  2. Le véhicule a été immobilisé pendant 2 heures afin que l'eau souillée puisse agir sur le roulement.

 

MOOG - Hydrobushing - Rubber Frequency
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Spécifications relatives à la durabilité / performances du test d'étanchéité réalisé sur le roulement avant gauche de l'Audi A3 (réf. MOOG VO-WB-11019) :

Phase 1: 7 260 N (radial) / 2 900 N (axial) - 30 s, puis 3 920 N (radial) / - 1 570 N (axial) - 30 s, les deux avec pulvérisation d'eau sale

  • Vitesse de rotation = 500 tr/min (+/- 60 km/h)
  • Composition de l'eau sale : eau (85 %), sable (10 %), sel (5 %)
     

Phase 2: véhicule à l'arrêt, pas de pulvérisation

  • Toutes les autres pièces montées (par exemple, fusée d'essieu, plaquettes de frein, disque et accessoires) étaient des références OEM. Toutes les pièces ont été serrées selon les valeurs de couple recommandées par le fabricant, avec des forces appliquées au point de contact entre le pneu et la route, en tenant compte du rayon de roue (Rdyn) et du déport de jante (Et), comme illustré.
  • Les paramètres surveillés étaient la température des roulements, l'amplitude/fréquence des vibrations des roulements, le jeu des roulements et l'accélération des roulements (couple maintenu à 500 tr/min). Tout écart par rapport aux paramètres prédéfinis mettait automatiquement fin au test.

 

 

 

Performance d'étanchéité : infiltration d'eau en points de pourcentage

 

MOOG - Hydrobushing - Rubber Frequency

Le contenu de cet article est fourni à titre informatif et divertissant uniquement et ne doit pas remplacer les conseils professionnels d'un technicien ou d'un mécanicien certifié. Nous vous encourageons à consulter un technicien ou un mécanicien certifié si vous avez des questions ou des préoccupations spécifiques concernant l'un des sujets abordés ici. Nous ne serons en aucun cas responsables des pertes ou dommages causés par votre confiance dans ce contenu.

*Données fournies en collaboration avec IAMT Engineering, un organisme de test et de développement de systèmes de châssis reconnu mondialement.

 

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AUTRES CONSEILS D'INSTALLATION

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Chaque produit de direction et de suspension MOOG est testé selon les plus hauts standards de qualité, une qualité digne du nom MOOG et couverte par notre nouvelle garantie de 5 ans.

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