ЧИ ВИ ЗНАЛИ: ПОРАДИ ДЛЯ ПРОФЕСІОНАЛІВ

ОГЛЯД

Найбільше навантаження, яке діє на підшипник ступиці, досягається під час повороту автомобіля, оскільки його вага частково переміщується на колеса, протилежні напрямку повороту. При цьому різко збільшуються осьові та радіальні навантаження в цьому місці. У партнерстві з компанією IAMT* спеціалісти MOOG змоделювали сили, що діють на підшипник ступиці в автомобілі, що рухається з постійною швидкістю 80 км/год по колу радіусу 120м і 80м, досягаючи прискорення відповідно 0.4g і 0.6g (1)

(2) Осьові та радіальні навантаження (Fy і Fz) розраховуються для кожного випробуваного автомобіля (на основі його ваги, швидкості, радіуса траси тощо) і відтворюються (3) на випробувальному стенді в тому самому місці, де вони виникають (тобто в точці контакту шини з дорогою, що означає, що радіус колеса (Rdyn) і зміщення обода (Et) також враховуються в моделюванні).

Інформація, що міститься в цій статті, призначена виключно для розважальних та інформаційних цілей і не повинна використовуватися замість професійної консультації сертифікованого технічного спеціаліста або механіка. Якщо у вас є конкретні питання або зауваження щодо будь-якої з тем, висвітлених у цій статті, радимо звернутися за консультацією до сертифікованого технічного спеціаліста або механіка. Ми не несемо відповідальності за будь-які збитки або шкоду, спричинені вашою довірою до будь-якої інформації, що міститься в цій статті.

*Дані надані спільно з IAMT Engineering, всесвітньо визнаною організацією з випробування та розробки систем шасі.