Rodamientos del buje de rueda Prueba de rendimiento del sellado

¿SABÍAS QUE...?: CONSEJOS PARA EL PROFESIONAL

OVERVIEW

Un cojinete de buje de rueda, al igual que cualquier otro componente situado muy cerca de la carretera, es susceptible de sufrir la intrusión de contaminantes, especialmente:

Agua: diluye la eficacia de la grasa y, a su vez, la lubricación del cojinete de buje de rueda deja de ser óptima y se acelera el desgaste del cojinete.
Polvo: cualquier acceso de polvo o arena provocará un desgaste prematuro.
Sal: la sal de las carreteras en invierno aumentará y acelerará significativamente la corrosión.

El rendimiento del sellado es fundamental para la durabilidad y el rendimiento de un cojinete de buje de rueda.

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En colaboración con IAMT Engineering*, MOOG ha simulado condiciones de conducción extremas con humedad y polvo. Los cojinetes de las ruedas se sometieron a una dura prueba de secuencia de réplica, que se explica a continuación. Esta secuencia se repitió 24 veces.

Vehículo girando durante 2 horas en una pista circular (radio +/-70 m), a una velocidad constante de 60 km/h, con el cojinete rociado continuamente con agua sucia, una mezcla de arena y sal.
El vehículo se detuvo durante 2 horas para permitir que el agua sucia afectara al cojinete.

Especificaciones de durabilidad/rendimiento de la prueba de estanqueidad realizada en el cojinete delantero izquierdo del Audi A3 (MOOG Ref. VO-WB-11019):

Fase 1: 7,260 N (radial) / 2,900 N (axial) - 30S, luego 3,920 N (radial) / - 1,570 N (axial) - 30S, ambos con agua sucia pulverizada

Velocidad de rotación = 500 rpm (+/- 60 km/h)
Composición del agua sucia: agua (85 %), arena (10 %), sal (5 %)

Fase 2: vehículo detenido, sin pulverización

Todas las demás piezas instaladas (por ejemplo, rótula de rueda, pastillas de freno, disco y accesorios) eran referencias OEM. Todas las piezas se apretaron según los valores de par recomendados por el fabricante, aplicando fuerzas en el punto de contacto entre el neumático y la carretera, teniendo en cuenta el radio de la rueda (Rdyn) y el desplazamiento de la llanta (Et), tal y como se muestra en la ilustración.
Los parámetros supervisados fueron la temperatura del cojinete, la amplitud/frecuencia de las vibraciones del cojinete, el juego del cojinete y la aceleración del cojinete (par mantenido a 500 rpm). Cualquier desviación de los parámetros preestablecidos daba por finalizada automáticamente la prueba.

Rendimiento del sellado: entrada de agua en puntos porcentuales

El contenido de este artículo tiene fines exclusivamente informativos y de entretenimiento, y no debe utilizarse en sustitución del asesoramiento profesional de un técnico o mecánico certificado. Le recomendamos que consulte con un técnico o mecánico certificado si tiene preguntas o dudas específicas relacionadas con cualquiera de los temas tratados en este artículo. Bajo ninguna circunstancia seremos responsables de ninguna pérdida o daño causado por su confianza en cualquier contenido.

*Datos proporcionados en colaboración con IAMT Engineering, una organización de desarrollo y pruebas de sistemas de chasis reconocida a nivel mundial.

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