ȘTIAȚI CĂ: SFATURI PENTRU PROFESIONIȘTI

PREZENTARE GENERALĂ

Cea mai mare sarcină suportată de un rulment de capăt de roată apare în timpul virajelor, deoarece o parte din greutatea vehiculului este transferată către roțile opuse direcției de viraj, crescând dramatic forțele axiale și radiale în acel punct. În parteneriat cu IAMT*, MOOG a simulat forțele cu care se confruntă un rulment de capăt de roată montat pe un vehicul care rulează cu o viteză constantă de 80 km/h pe o pistă circulară cu raza de 120 m și 80 m, permițându-i să atingă o accelerație de 0,4 g și, respectiv, 0,6 g. (1)

(2) Atât sarcinile axiale, cât și cele radiale (Fy și Fz) sunt calculate pentru fiecare vehicul testat (pe baza greutății, vitezei și razei pistei acestuia, ...) și reproduse (3) pe banca de testare, în locul exact în care sunt inițiate (adică în punctul de contact dintre anvelopă și șosea, ceea ce înseamnă că raza roții (Rdyn) și decalajul jantei (Et) sunt, de asemenea, luate în considerare în simulare).

Conținutul acestui articol are scop exclusiv informativ și de divertisment și nu trebuie utilizat în locul consultării unui tehnician sau mecanic autorizat. Vă recomandăm să consultați un tehnician sau mecanic autorizat dacă aveți întrebări sau nelămuriri specifice legate de oricare dintre subiectele abordate în acest articol. În niciun caz nu vom fi responsabili pentru pierderile sau daunele cauzate de încrederea acordată conținutului prezentat.

*Date furnizate în colaborare cu IAMT Engineering, o organizație recunoscută la nivel mondial în domeniul testării și dezvoltării sistemelor de șasiu.